گرفتاری مردم از سومدیریت و تصمیمات دیر هنگام
تاریخ انتشار: ۷ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۸۴۸۷۷۱
در حالی بازار خودرو در مسیر بحران تخت گاز می رود که با تصمیمات به موقع می توانستیم بحران را در همان ماههای اول مدیریت کنیم و اجاره ندهیم با ابر بحران گرانی خودرو رو به رو شویم.
بی ارزش شدن روز افزون پول ملی، اقتصاد را به چالش جدی کشیده و باعث شده مردم در اولین فرصت، نقدینگی خود را به کالا و ارز تبدیل کنند تا توان مالی خود را در قبال بی ثباتی اقتصاد و سومدیریت اقتصادی حفظ کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مصرف کننده در بحران
بی شک رابطه عرضه و تقاضا، مهمترین رکن اقتصاد است که میزان تولید و مصرف را تعیین می‌کند و بر همین اساس، تولید کننده فعالیت خود را افزایش یا کاهش می‌دهد. اما نکته مهم اینجاست که بحران‌های مقطعی، تولید کننده را به چالش می‌کشد و باعث زیان‌های کلانی می‌شود. اینکه در یک مقطع بازار کاذبی ایجاد شود و تولیدات در انبار‌ها یا خانه‌ها دپو شود، تعادل را بر هم می‌ریزد.
بازار خودرو در التهاب
یکی از بازار‌هایی که مدتهاست با التهاب رو به رو شده، بازار خودرو است. این واقعیت انکار ناپذیر است که تقاضا برای خرید خودرو واقعی نیست و آمار‌ها حکایت از آن دارد که عده‌ای با خرید‌های گسترده خودرو، بازار کاذب ایجاد کرده و قیمت‌ها را گران کرده اند. اینکه افرادی صد‌ها خودروی صفر را در پارکینگ‌ها نگهداری می‌کنند تا گرانتر بفروشند، بحران بزرگی را رقم می‌زند. این افراد با نقدینگی کلانی که در اختیار دارند، اقدام به خرید گسترده می‌کنند و بحران کمبود خودرو را دامن می‌زنند، بحرانی که دیگر افراد جامعه را تحریک می‌کند تا در بازی التهاب آفرینی نقش داشته باشند.
بیشتر بخوانید:
فراخوان زودتر از موعد متقاضیان خرید محصولات گروه خودروسازی سایپا
هجوم به خودروسازان
در این شرایط مردم برای خرید خودرو صفر کیلومتر به خودروسازان هجوم می‌برند، زیرا ترجیح می‌دهند خودرو صفر کیلومتر را انبار کنند که برای اثبات این ادعا کافی است به آمار خودرو‌هایی توجه کنیم که صفر کیلومتر، اما تولید سال قبل است. هجوم به خودروسازان برای خرید باعث شد تا قرعه کشی و ثبت نام اینترنتی گسترش یابد که این نیز معضلاتی در بازار خودرو رقم زد. افرادی که پول ندارند و حتی قصد خرید خودرو ندارند، به صورت تفننی ثبت نام می‌کردند تا شاید به قید قرعه برنده شوند و سودی از تفاوت قیمت بازار آزاد و کارخانه بدست بیاورند که پس از مدت‌ها آزمون و خطا، نیاز به مدیریت فروش را مطرح کرد.
سامانه یکپارچه خودرو
برای آنکه چالش‌های بازار مدیریت شود، مدیریت بشدت احساس می‌شد، زیرا نارضایتی مردم از خودروسازان داخلی بالا گرفته بود و حتی بحران آفرینان نیز انتقاد می‌کردند که باعث شد دولت به مسئله ورود کند. در نتیجه رییس جمهور در ۱۱ اسفند ۱۴۰۰ با صدور ۸ فرمان، بر تحول در عرضه و خرید خودرو تاکید کرد. ابراهیم رییسی ضمن تاکید بر افرایش ۵۰ درصدی تولید خودرو، بر حذف تدریجی روند عرضه خودرو به صورت قرعه‌کشی و اصلاح و شفاف‌سازی فروش سریع خودرو به مردم تاکید کرد. به همین دلیل ۱۳ اردیبهشت ۱۴۰۱، سیدرضا فاطمی امین، وزیر وقت صمت، با معرفی سامانه یکپارچه فروش خودرو عرضه خودروهای داخلی را از طرق دیگر ممنوع اعلام کرد. اگرچه این سامانه در اجرا نیز با، اما و اگر‌هایی رو به رو شد، اما آشکار شدن انحراف از این سامانه، تبعاتی داشت که امکان هر گونه برداشت سلیقه‌ای یا سواستفاده را از بین برده است.
تصمیمات دیرهنگام
این واقعیت تلخ را نمی‌توان انکار کرد که سامانه یکپارچه خودرو بسیار دیر تهیه و تنظیم شد و در شرایطی به این راهکار‌ها رسیدند که بحران اقتصادی، عرصه خودرو از تولید تا توزیع و دلالی را در نوردیده بود و بحرانی جدی رقم زده بود. به نوعی که امروز تفاوت قیمت بازار و کارخانه بین ۱۰۰ تا ۳۰۰ درصد است. بی شک بحران‌های اقتصادی ناشی از سومدیریت، مدیران ناکارآمد و رفتار‌های سلیقه‌ای است که تاوان این همه بحران را مردم می‌دهند.
خودروسازان در سیبل
اگرچه سالهاست بر حمایت از تولید داخل تاکید می‌شود، اما تصمیمات سلیقه‌ای و دیرهنگام باعث می‌شود که خودروسازان تاوان دهنده بزرگ باشند. اگرچه صنعت خودرو در کشور ما خصوصی محسوب می‌شود، اما واقعیت اینجاست که دست خودروسازان زیر سنگ دولت است. واگذاری خودرو داخلی به قوای سه گانه که به اشکال گوناگون صورت گرفته، نشان می‌دهد که استقلال خودروسازان تا چه اندازه تحت تاثیر است.
منبع: پول نیوز
کلیدواژه: خودرو سامانه یکپارچه دولت دلالی سفته باز بازار خودرو خرید خودرو رو به رو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۸۴۸۷۷۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
برخی کشورهای اروپایی طالب خرید خودروهای ایرانی هستند
به گزارش همشهری آنلاین، باشگاه خبرنگاران نوشت: علی آبادی درباره صادرات خودرو به آفریقا گفت: در خودرو هر چقدر هم خودمان به خود انتقاد وارد کنیم اما نامدار هستیم زیرا تولیدکننده ایم. پارسال بالغ بر یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو تولید شد و امسال این عدد بیشتر خواهد شد.
علی آبادی تاکید کرد: امروز خودرو تبدیل به کالای سرمایه‌ای شده بنابراین باید در این حوزه جهش تولید رخ دهد تا خودرو ماهیت سرمایه‌ای خود را از دست دهد و اگر کسی خودرویی خرید در پارکینگ گذاشت بداند که این خودرو دیگر حالت سرمایه برای او ندارد.
وی افزود: هم کشورهای آفریقایی و همسایه و هم برخی از کشورهای اروپایی طالب خرید خودروی ایرانی هستند.
علی آبادی تصریح کرد: واردات و صادرات مکمل هم هستند و حتی اگر به اندازه دنیا هم تولید کنیم باید واردات انجام شود. ما در حوزه خودرو نیاز به تنوع داریم منتهی برای حمایت از ساخت داخل مقرراتی می‌گذاریم. در حوزه خودرو در آستانه رقابت با دنیا باید قرار گیریم نه در رقابت با خودمان. اگر خودمان را به این رقابت‌ها نرسانیم شکست می‌خوریم و همین چیزهایی را که هم داریم از دست می‌دهیم.
وی تاکید کرد: هر کالایی که نتواند صادر شود یعنی برنامه در آن حوزه جامع نیست.
کد خبر 847863 برچسب‌ها خبر مهم خودرو - ایرانی
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»